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商品訊息描述

寬敞耐用大背包。

Nike Engineered Ultimatum 訓練背包是以 HyperWeave 結構打造,同時具有輕巧耐用的雙主袋設計,提供大容量的置物空間。

優點秒殺

  • Tri-star 紋路肩背帶和背墊,舒適好背
  • 透氣 HyperWeave 技術,造就質輕耐用表現 
  • 雙拉鍊主袋設計,提供大容量置物空間,可安心存放物品
  • 具備多重口袋,便於整齊收納各類物品
  • 三提環配置,給您靈活多元的攜帶方式
  • 內袋採用絨布內裡材質,適合存放行動裝置
  • 產品詳細資料

  • 尺寸:21 吋 (53 公分) 高 x 12 吋 (30 公分) 寬 x 10 吋 (25.4 公分) 深
  • 材質:主體:90% 聚酯纖維/10% EVA。內裡:89% 尼龍/11% 聚酯纖維。
  • 進口 
  • 產地: 中國

    商品訊息特點

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    中國時報【王姿琳╱台北報導】

    立法院財委會昨日初審通過《貨物稅條例》修正案,電動車免貨物稅優惠將再延5年至2021年12月31日落日,以協助綠能科技發展,鼓勵民眾購買綠能電動車輛;但為扶持國產車銷售,新增電動小客車免稅天花板140萬元,超過部分仍減半課徵。

    財政部表示,配合經濟部推動「智慧電動車輛發展策略與行動方案」,也擬出配套措施,民眾自2011年1月28日起至2021年12月31日購買完全以電能為動力的電動車輛,包含電動小客車、電動機車、電動公共汽車及計程車等,並完成登記,就可免徵貨物稅。

    經濟部提出的稅式支出報告估計,電動車再減稅5年,可新增電動汽車5939輛、電動機車15萬輛,帶動產值增加943.99億元;雖然貨物稅將因此減少,但營所稅、營業稅可增加,最終稅收淨增加19.55億元。

    不過,立委江永昌批評,電動車已免貨物稅6年,還有購車補助,但6年來電動車達標數卻不到2成,如何相信未來5年可達成增加近8倍的目標?經濟部必須拿出實質有效的作為,例如增加充電設備等,否則只是持續紙上談兵、原地踏步。

    立委趙天麟則認為,扶植國內電動車產業是重要的政策目標,但今年國產電動小客車卻沒賣出半台,若免稅優惠沒訂天花板,只是幫助到高價進口電動車。

    財政部長許虞哲表示,不能獨厚國產車,否則會有貿易不公的問題。經濟部官員則指出,許多進口經典電動小客車的馬達等關鍵零組件是由我國業者生產,屬於扶持國內綠能產業的一環。

    朝野協商後,將國產電動小客車免稅天花板設定為140萬元,超過的部分則減半課徵。舉例來說,一台BMW i3 Ultra Advanced的完稅價格為183.8萬,扣除140萬元的免稅額度後為43.8萬元,而43.8萬元減半課稅,再乘上25%稅率,應納稅額為5.48萬。

    有鑑於現行汽車燃料使用費徵收採「隨車徵收」方式,違反使用者付費及反公平原則,且無法達到節約能源目標,立委王定宇等二十位委員連署提出「公路法」第二十七條條文修正草案,將汽車燃料使用費正名為汽車道路使用費,其徵收方式改為「隨油徵收」,以符合租稅公平原則。這項提案已經排入立法院院會審查程序。

    王定宇說明,根據公路法第二十七條第一項規定:「公路主管機關,為公路維護、修建及安全管理所需經費,得徵收汽車燃料使用費;其徵收費率,不得超過燃料進口或出廠價格百分之二十五。」汽車燃料使用費是公路興建、養護的重要財源,目前台灣汽燃費制度採隨車徵收,對於這樣的徵收方式是否合宜,一直為各界重視與探討的議題。

    目前,汽燃費的徵收係採「隨車徵收」方式,亦即不以每輛車每年實際使用燃料之多寡課徵汽燃費,而是以各型車的種類(大型車、小型車、貨車、機踏車)、用途(營業、自營)估計每輛車每年平均耗油量,作為徵收汽燃費之依據。因此,不論每年使用燃料是否低於平均耗油量或高於平均耗油量,只要是同型車輛,就一律課徵同額的費率,以致造成汽燃費多徵或少徵之不公平情形,不符合「使用者付費」的精神。

    王定宇進一步表示,由於僅依照汽缸排氣量徵收不同的稅額,因此並無法達到節約能源使用的目標,而且也無法落實使用者付費而違反受益公平原則。過去數十年間社會各界不斷呼籲改隨油徵收方式,一九九八年「全國能源會議」中運輸部門節約能源措施,曾提出以推動汽燃費隨車徵收改為隨油徵收為最主要項目之一;一九九九年八月五日行政院第二六四○次院會也通過「全國能源會議結論具體行動方案」中「全面節約能源及提升能源效率推動計畫」,也預期實施汽燃費隨油徵收措施至二○二○年累計可節約能源一九六萬公秉油當量。甚至立法院歷屆委員提案修正逾十餘案,但最終仍因交通主管部門對於隨油徵收相關配套措施數十年來無法提出,以致延宕至今。

    王定宇等參與連署委員認為,汽車道路使用費應採隨油徵收方式,符合徵收目的且不違背使用者付費及公平課稅原則,並可節省政府徵收及追繳業務費用約十億元,因此連署提出修正草案。

    另一方面,王定宇也指出,考量為節省能源、減少廢氣排放及道路交通擁擠現象,鼓勵大眾運輸確有其必要性,這也是政府既定政策,大眾運輸工具本來就為汽燃費免徵範圍,因此汽燃費改隨油徵收後,給予大眾運輸業者補助或回饋,是有其必要的。將來草案通過修正後勢必加重大眾運輸業成本導致其營運困難,因此有關大眾運輸業車輛之道路使用費徵收方式,由交通部會商財政部另定之,得給予優惠或仍可採「隨車徵收」方式。

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